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| 京浜東北線を走る列車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
●使用範囲大宮〜横浜〜大船 ＊横浜〜大船間は根岸線 ●運転最高速度 110km/h(営業上では90km/h) ●所属基地 浦和電車区(宮ウラ) ●特徴 209系電車は平成5年(1993)に登場。 103系電車を一斉に置き換えるために大量に生産された。 103系の47パーセントの電力で走るエコロジー車両で、 同時にコスト半分、寿命半分というエコノミーな車両でもある。 E231系電車の生みの親でもあり、大量生産を前提とした簡略な構造で、 編成内でも部品の共通化などが図られた。 車内にはFRP板を多用し、シンプルな構造で明るい車内に仕立てている。 一方サービス面では、立つ人と座る人の調和を考え、 座席定員を確保するために「セパレートタイプ座席」を採用し、 片持ち式の座席で足下に空間をもたせて広く見せることや、 座席間に手すり棒を設置するなど、 今では当たり前の細かな工夫もこの形式から始まったものが多い。 モケットの毛は毛倒れで見た目が悪くなるなどの理由でもとから倒してあり、 素材もリサイクルの利く環境にもやさしいポリエステルを使用するなど、 まさに環境の時代とも言われる21世紀型の通勤車両の草分け的な存在である。
また、平成7年(1995)からはさらなる混雑緩和のため、山手線に次いで6扉車を導入。 新規編成だけでなく既に製造された編成にも組み込まれ、一躍買っている。
●編成 全て10両編成で運行する。 大船寄りから1号車となり、大宮寄りは10号車となる。 6号車には6扉車を連結する。
＊編成内にトイレはない。 ＊優先席は各車両に配置。 ＊6扉車は収納座席車両。(平日の初電〜9:30までの間は収納) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
●使用範囲大宮〜横浜〜大船 ＊横浜〜大船間は根岸線 ●運転最高速度 110km/h(営業上では90km/h) ●所属基地 浦和電車区(宮ウラ) ●特徴 2003(平成15)年12月に京浜東北線大宮〜鶴見間の保安装置が 「ATC(エーティーシー)」から「D-ATC(デジタルエーティーシー)」 に切り替えられたが、車両側における準備工事中は運用する車両が不足することから、 中央・総武線の209系500番台を2編成転入させた。 209系500番台は通勤型としては初めての拡幅車両で、 幅の狭い209系0番台電車よりも1両辺り8人も多く乗れる構造である。 この編成は中央・総武線の当時の仕様に合わせて6扉車が組み込まれていないのが特徴である。 なお、デジタルATC工事終了後は運転間隔がさらに短くなり、 朝ラッシュ時には南行列車、北行列車でそれぞれ2本ずつ増発され、 この編成は増発分として他の車両に交じって活躍している。 2005年10月からは中央・総武線の209系500番台をもう1編成転入させている。
●編成 全て10両編成で運行する。 大船寄りから1号車となり、大宮寄りは10号車となる。
＊編成内にトイレはない。 ＊優先席は各車両に配置。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
●使用範囲大宮〜横浜〜大船 ＊横浜〜大船間は根岸線 ●運転最高速度 110km/h(営業上では90km/h) ●所属基地 浦和電車区(宮ウラ) ●特徴 次世代通勤電車の209系電車の製造に当たり、 快適性・コストパフォーマンス・走行性能などの視点を見直す必要があった。 そこで、様々な新技術を盛り込んでそれらの効果を検証するために、 量産先行車として901系電車を3編成製造した。 それぞれの編成に特徴を持たせ、 車内のインテリアや走行機器なども編成ごとに変えていたが、 中には手摺り棒を充実させて吊り革を廃止した奇抜な車両や、 液晶モニターを設置した車両も登場したが、現在は量産車に合わせて改造が施された。 その際に209系900番台に改名されて209系グループに統合された。
●編成 全て10両編成で運行する。 大船寄りから1号車となり、大宮寄りは10号車となる。 6号車には6扉車を連結する。
＊編成内にトイレはない。 ＊優先席は各車両に配置。 ＊車椅子スペースはなし。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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