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E231系近郊型 - 2　投稿者：Saitaman@administrator 投稿日：2003/08/17(Sun) 14:09 No.767   今までのE231系近郊型の話題は「E231系近郊型」の題名で始まる No.625の記事より下をご覧ください。 東海道線側には直通運転するためのE231系と211系の準備が進むのですが、 横須賀線との関係などが気になってくるところです。 将来的な直通運転は… ・東海道線〜新宿〜高崎線 ・横須賀線〜新宿〜宇都宮線 ・東海道線〜東京〜高崎線 ・東海道線〜東京〜宇都宮線 となるのでしょう。(まだ決まっていません) 上記のように宇都宮線は横須賀線と東海道線への直通運転となれば 利用するのにはわかりにくくなりそうです。 高崎線も東京に行く列車と新宿に行く列車で誤乗車が増えそうです。 LED表示の豊かなE231系の将来の使い道にも注目したいと思います。 ＃「新宿経由」と「東京経由」の表示違いだけでは ＃私は絶対乗り間違えそう…何か目印を！ もう少しすれば宇都宮・高崎線でもATOSの使用が開始されるので、 列車だけでなく、駅でも誘導措置が充実するのかなと思います。 ドアチャイムの謎　Saitaman@administrator - 2003/08/22(Fri) 01:12 No.773   ・当ページの元記事 http://saitaman.s27.xrea.com/traffic/railway/e7/history.html#13 「ドアの開け閉めの時だけでなく、停車中にもキンコンキンコン と鳴り続けるものだそうだ。」 該当編成はU516(基本編成16番目)になるそうです。 私自身はこの編成の乗車経験はないのですが、乗車経験のある方の ご意見があれば頂戴したく思います。 該当するかしないかだけでもよいのでお気軽にどうぞ。 Re: E231系近郊型 - 2　ハリガネロック - 2003/08/26(Tue) 10:41 No.780   こんにちは 将来的な直通運転は 東海道線が東京経由〜東北（宇都宮）・高崎線 横須賀線が新宿経由〜東北（宇都宮）・高崎線 になるのではと思います。 その訳は新宿へ行くのは横須賀線内からしか行けないからです。 その逆に東京経由で行くのは東海道線のみですから。 でも、東京経由よりも先に東海道線にＥ２３１系が投入されますので どうなるのでしょうか？？ Re: E231系近郊型 - 2　Saitaman@administrator - 2003/08/31(Sun) 03:28 No.783   返信ありがとうございます。 > ・東海道線〜新宿〜高崎線 というものについては現行の横須賀線の線路を使っての快速運転を 示しています。わかりづらい表記ですみませんm(_ _)m > 東海道線が東京経由〜東北（宇都宮）・高崎線 > 横須賀線が新宿経由〜東北（宇都宮）・高崎線 という表現の方がわかりやすいですね(^^; > 東京経由よりも先に東海道線にＥ２３１系が投入されますので 導入開始は来年ですが、全ての車両を置き換えるには遅くとも4年弱 ぐらいはかかるものと思います。 これは小山区の近郊型の製造ペースを元に考えています。 (2000年3月〜2003年2月の3年間で550両製造完了。) 東京での相互乗り入れ時にはひょっとすると113系が東海道本線東京口で 引退するのではないでしょうか。 2008年に東京での相互直通運転を目指しているようなので、 よっぽどのことがあって製造ペースが遅れたとしても、 新津・東急・川崎重工の三社で製造ペースを上げてくる可能性も あるかと思います。(勝手な予想も程ほどに…) ではいつ頃に宇都宮・高崎...　Saitaman@administrator - 2003/08/31(Sun) 03:51 No.784   東京経由を開始する以前に2004年の池袋の立体交差工事完了では 湘南新宿ラインが増発されるのはご存知の通りです。 新宿〜東海道線直通が増える一方、これ以上東京口の列車が減るのは 考えにくいことから、東海道線横浜以南では純粋な増発となる気がします。 ともなれば、これらの新宿経由列車の増発分は平塚・国府津・ 小田原行き等に割り振られるのではないでしょうか。(あくまでも予想です) 現在、国府津電車区に在籍する113系のうち、訓練者を除いた営業車は 438両で、静岡電車区から来る113系の分をいくらかを置き換えた としても590両という投入両数は十分すぎますし、おそらく 湘南新宿ラインの増発分にも当てられるのでしょう。 (あくまでも予想です) さて本題ですが、東海道側の車両が乗り入れてくるとはJRの プレスリリースでは発表されていないのですが、 湘南新宿ライン増発時には東海道線の車両が乗り入れてくることは ほぼ確実だと思います。 その際には優先的に国府津区のE231系が乗り入れてくる可能性が 大いにあるかと思います。 湘南新宿ラインに113系を導入するとも考えにくいですし、 (115系をわざわざ退けたことですしね) 少なくともE231系には乗り入れ対応設備を新製時から万全な体制で 備えているはずですから、東京乗り入れ時にどの程度深く 宇都宮・高崎線で運用されるかなどが決まらない限りは 211系の改造もしづらいことでしょうし(耐寒耐雪工事の施工が必要かどうか等)、 この問題をE231系製造前にクリアし、かつ乗り入れ改造がよっぽど 早期に行われることがない限りは、来年の秋から国府津区E231系が 優先的に湘南新宿ラインを介して宇都宮・高崎線に乗り入れてくると思います。 113系は将来的には淘汰されるのでわざわざ改造する事もないでしょうし、 211系を早期に改造する際も予備車不足などの問題があるのかも しれません。 (どの程度の改造にもよりますが…) E231系の導入で113系に少しでも余剰車が出るまでは、 211系には113系グリーン車のグリーン車組込み以外の動きを 出さないのかなと思います。(あくまでも予想) あと、もしもE231系の東京口の運用となると、沼津・静岡方面への 運用とごちゃごちゃになって運用しづらいのではないでしょうか。 東京口の運用は沼津行きがあったり伊東行きがあるなどで、 系統が複雑で、静岡電車区の車の併結の問題もあるために、 白紙レベルのダイヤ改正がないと運用することが不可能ではないかと思います。 その点、湘南新宿ラインで増発されるダイヤ改正では 現行のダイヤに挿入する形で増発されれば(そこにE231系を運用する)、 変更点も少なくて済むでしょう。 いずれE231系の製造が進むにつれて車両があふれることになるかとは思いますが、 これらは小山区への増備時にも見られたとおり、 収容両数にゆとりのある東大宮操車場への留置(ダイヤ改正か運用 改正まで留置する)などで対応していくのかなと思います。 (品川電車区への留置もあるのかもしれません) 長文で見づらいですが、何かありましたら返信頂けたらと思います。 Re: E231系近郊型 - 2　ハリガネロック - 2003/08/31(Sun) 22:54 No.787   東海道線へのＥ２３１系の導入は５９０両ではなくて５９０−９２（高 崎・東北線・湘南新宿ライン用グリーン車）の計４９８両です。 　基本編成１１両×３４本＝３７４両 　付属編成　４両×１７本＝　６８両 　東海付属　４両×１４本＝　５６両の計４９８両 プレス資料には９８両となっていましたが、それでは計算が合いません。 東京口の接続は土地買収がうまく進んでない模様です。 新津車両製作所は山手線用Ｅ２３１系の生産が終了次第生産に入ると思います。 山手線は新津車両で固めるみたいなので。また、新津はＥ２１７系以外の 近郊型を作ったことがないとか・・・・。新津車は平日１日１両のペースで 製造をしているようです。年間約２５０両らしいです。 １１３系のグリーン車を２１１系に投入するとトイレ付である サロ１２５形が１両不足します。 東海とのやりくりはダイヤ改正後２１１系でやりくりすればなんとかな るかもしれません。つまりは、限定運用ですね。でも、御殿場線との 接続は中止の可能性が高いかと思います。 湘南新宿ラインと東海道線だけで考えると現在のダイヤに挿入するだけで 問題はないと思いますが、実際、戸塚−西大井は横須賀線内を走るため 横須賀線とのやりくりが大変になるでしょ。特に戸塚のポイントは 制限４５かな？のため速度を落とす必要があります。さらにその後も 横須賀線は各駅停車、東海道線からのは一部通過とあるので先行列車 に追いつく危険もあります。そうなるとノロノロ運転になり、到達時間 の遅れにつながるでしょう。 １１５系を避けたのは抑速ブレーキがあるためではないでしょうか？ 湘南新宿ラインに１１３系は入れないので入ることはないでしょう。 新宿までなら非耐寒耐雪でＯＫなので。 １１３系は改造はされないでしょう。と言うよりも改造する暇のある工場が 存在しないのも理由の１つだと思います。首都圏の各工場は現在、２０５系 の転用改造に追われているはずなので。 Ｅ２３１系の第１編成がきて試運転が終了次第朝のラッシュに即投入されるかと思います。 こちらも、だいぶ長くなってしまいました。 Re: E231系近郊型 - 2　げんぞ〜 - 2003/09/01(Mon) 01:10 No.788   とりあえずE231系関連のみに絞って・・・。 Saitamanさん＞ > > 東京経由よりも先に東海道線にＥ２３１系が投入されますので > 導入開始は来年ですが、全ての車両を置き換えるには遅くとも4年弱 > ぐらいはかかるものと思います。 > 東京での相互乗り入れ時にはひょっとすると113系が東海道本線東京口で > 引退するのではないでしょうか。 鉄道ファン誌の記事によれば、今年度から投入を開始して2005年度中には 590両の投入を完了させるという計画のようです。しかも2004年度には 一気に300両超を投入する計画だそうで・・・。 東京経由での高崎線・宇都宮線と東海道線との直通運転の開始は2009年度 からの予定ですから、今回と同じペースでE231系（あるいはその後継車種）の 増備を進めれば、211系も３〜４年で高崎・宇都宮・東海道の各線から 追い出される計算となりますから、東京経由での直通運転開始時には 113系の引退どころか211系が引退（他路線へ転出）ということになって いるかもしれません(^^;)。 ハリガネロックさん＞ > 東海道線へのＥ２３１系の導入は５９０両ではなくて５９０−９２（高崎・ > 東北線・湘南新宿ライン用グリーン車）の計４９８両です。 これはちょっと違うと思いますよ(^^;)。 宇都宮線・高崎線及び湘南新宿ライン用のグリーン車は98両となってます けど、このうち82両は既存の編成への組み込みで同数のサハが捻出され、 これは国府津区の編成に組み込まれる予定となっていますから、この分は 東海道線向けの分から差し引く必要はありません。 また、宇都宮線・高崎線及び湘南新宿ライン用のグリーン車の残り16両に ついては、115系の置き換え用と湘南新宿ラインの増発用として増強される 基本編成に組み込まれるものと考えられますから、この分（基本10連×８本 （80両）と付属５連×０〜８本（０〜40両）は逆に東海道線向けの分から 差し引く必要があります。 したがって、東海道線向けの分として投入される車両は470両〜510両という ことになると思います。 > 　基本編成１１両×３４本＝３７４両 > 　付属編成　４両×１７本＝　６８両 > 　東海付属　４両×１４本＝　５６両 113系とE231系では基本編成・付属編成の両数が異なりますから、単純に 車両数を比較しただけではダメですね。車両数ではなく編成の本数で 考える必要があります。 で、基本編成の本数を基準として単純に置き換えるとした場合、東海道線 向けの分が470両の場合 　基本10連×34本（＝340両） 　付属５連×26本（＝130両） となります。 一見付属編成が不足するように見えますが、E231系が投入された区所では 予備車が１〜２編成程度削減される（特に付属編成については所属区所の 集約でそれ以上の予備車削減が予想される）ことと、静岡持ちの113系は 全ての編成が東京口の運用に投入されているというわけではないことなど から、本当に東海道線向けが470両しかなかったとしても、置き換えには 一応充分な数ではないかと思います。 実際には予備車の削減と合わせて 　基本10連×33本＋８本 　付属５連×28本＋８本 あるいは 　基本10連×32本＋８本 　付属５連×30本＋８本 といった感じになるのではないでしょうか。 Re: E231系近郊型 - 2　Saitaman@administrator - 2003/09/02(Tue) 11:10 No.791   ハリガネロックさん、げんぞ〜さん >> 見づらい長文にも関わらずご丁寧な回答ありがとうございますm(__)m ** この返信では湘南新宿ライン関係の事を書いています。** > 東京口の接続は土地買収がうまく進んでない模様です。 そのようですね。最悪の場合強制代執行となりそうですね。 かなりの反対規模となって困難そうですね。 > 山手線用Ｅ２３１系の生産が終了次第生産に入ると思います。 その間にもう一度ぐらいは常磐線E231系の製造中心に切り替えて いきそうですね。 もう少しで松戸電車区から103系を完全に払拭できそうですし。 ＃最近、103系を見かけることがなくなりました。 ＃それくらいに減ってしまったのですね。 > ダイヤ改正後２１１系でやりくりすればなんとかなるかもしれません。 確かにそうですね。現在は静岡を越えて島田まで運用されている わけですし(ただし基本編成のみ)、今後共に211系を使用した 伊東・沼津・静岡発着が残る可能性は大いにあると思います。 どうやらかなり昔から113系の国府津区・静岡区の混結があるそうですが、 とうとう時代は211系に移るのかなとも思います。 もしも足りなければ新前橋区の211系をなんらかの形で補っていくの ではないでしょうか。 > つまりは、限定運用ですね。 宇都宮・高崎・東海道線ともに車種で充当列車を決めているので、 その体制は今後とも続くのでしょう。 > でも、御殿場線との接続は中止の可能性が高いかと思います。 東海道線側が遅れると御殿場線へも影響するため、御殿場線側(JR東海)は 国府津区の113系の乗り入れをあまり歓迎していないと思います。 本数もそれほどあるわけではないですし、もしも乗り入れが廃止 になっても、東海の車両で補っていくのではないでしょうか。 > 湘南新宿ライン 東海道線〜横須賀線〜新宿〜高崎線について (大崎〜)戸塚までは横須賀線の線路が今まで以上に使われること になりますが、 横須賀線は朝ラッシュ時においても東海道本線ほど本数は多くないので、 まだ容量的には間に合うのかと思います。 > 東海道線からのは一部通過とあるので先行列車に追いつく危険もあります。 現在においても、大崎〜大船間はあまり速くないように思えます。 戸塚のポイント制限によって北行きを中心に後方に追いつかれる 可能性もありますが、東海道線直通列車については、 [快速による通過で稼げる時間 - ポイント制限による時間ロス = 0に近い] 感じで処理されてしまい(言いすぎ？)、横須賀・総武線快速の 列車とほぼ表定速度が同じになってしまっているのではないでしょうか。 現状として、普通と快速の所要時間の差は時刻表で見ると概ね 大崎〜横浜間:3分以上4分以内 横浜〜戸塚間:1分以上2分以内 となっています。 大崎〜横浜間はちょっと気になるところですが、朝ラッシュ時間帯は 所要時間が大きく伸びてしまって普通と殆ど変わりません。 また、今以上に広がることがないでしょう。 よって、朝ラッシュ時間帯におけるスピードダウンに関しては 今と変わらずにそれほど問題視されないのではないでしょうか。 ＃横須賀線直通列車に関しては戸塚のポイント制限がないため、 ＃特に考える必要もなさそうですね。 > 湘南新宿ラインに１１３系は入れないので > 入ることはないでしょう。 突っ込みを入れるようで申し訳ないのですが、湘南新宿ラインにも 113系の運用実績があります。(新宿以南と池袋〜小金井間) 新宿〜池袋間も特別なものはないため、直通運転には差し支えないと思います。 ただし、行き先表示がないため、その辺りの整備を数百両の車両に 施す必要が出てくる可能性があり、定期運用に充当することは 低いと考えられそうです。 (田町電車区の211系ならば、幕のコマを増やしてもそれ程の両数 にもなりませんし、LED化されてもすぐに廃車になるということもないと思います。) > Ｅ２３１系の第１編成がきて試運転が終了次第朝のラッシュに > 即投入されるかと思います。 小山電車区の車のように長期試運転(3ヶ月)、本格導入までの時間が 長くなる(9ヶ月)などなければよいですね。 性能的なことはきっと前の近郊型に合わせてくるでしょうから、 小山電車区の車のように長い期間営業運転に投入しないということは さすがになさそうですね。 Re: E231系近郊型 - 2　Saitaman@administrator - 2003/09/02(Tue) 11:52 No.792   ** この返信ではE231系の製造関係の事を書いています。** > 2005年度中には590両の投入を完了させるという計画のようです。 あら、そうでしたか(^^; 情報ありがとうございます。 > 一気に300両超を投入する計画だそうで・・・。 > (新津車輛製造)年間約２５０両らしいです。 製造ペースを大きく越えますが、単車種の一括大量製造でペース を上げていくということになるのでしょうか。 小山区のE231系近郊型の製造が予定よりも遅れたのは、 他の車種も大量に製造している川崎重工や東急車輛製造が一緒に 製造していたからかもしれませんが、JRの工場でありISOの獲得で 世界的に認められた新津ならば成し遂げられるのかなとも思います。 ＃それまでに山手線と常磐線快速のE231系の製造が終わるのでしょうか… > 211系も３〜４年で高崎・宇都宮・東海道の各線から > 追い出される計算となりますから 実際になってしまったら怖いものです。 しかし、そうもなると一個前の返信でつけた211系の熱海以遠への 乗り入れを完全に廃止する可能性も考えられます。 E231系国府津区 + E231系静岡区が実現しない場合で 211系田町区 + 211系静岡区が達成しない限り、 211系田町区のみという一方的な東日本車の乗り入れになります。 果たしてJR東海側は自社でE231系を整備するのか、それとも 以前げんぞ〜さんがおっしゃっていたように、東日本への整備の委託 (国府津区にて)を承諾するのでしょうか。 あまりいい顔をしないと思うのですが、東海側の決断はいかに… 今現在、双方の会社でそこのところで議論しているのかもしれませんね。 > 予備車が１〜２編成程度削減される 実際には削減されず、これが将来の上野〜東京乗り入れ時の 不足分に当たるのかもしれませんね。 上野や東京では折返しがなくなるか、今よりは減ることは確かなので、 1〜2編成程度の増備で済むのかなとも思うのですが、 これも未知な部分が多いところです(^_^) > 静岡持ちの113系は全ての編成が東京口の運用に投入されている > というわけではないことなど そこのところの計算が非常に難しいところです。 両数を算出して頂きありがとうございます。 470〜510両の流れがよくわかりました(^^) Re: E231系近郊型 - 2　ＡＫＩＲＡ - 2003/09/23(Tue) 07:20 No.808   > ドアチャイムの謎 Ｕ５１６編成にこの前乗りましたが停車中にドアチャイムはなりませんでした。ただし，編成番号は忘れましたがこのような編成に遭遇したことがあります。停車中に「キンコンキンコン」と数回鳴りました。人が通ると鳴るようです。 > Ｕ６４編成 最近「○○行」表示をするＵ６４編成に遭遇しません。高崎線の付属車両の運用が少ない上，宇都宮線に乗りに行くことがないからかもしれませんが・・・。 ちなみに編成(Ｕ６０番台の車両)に遭遇することはありますが，全て「行先は○○」でした。 Re: E231系近郊型 - 2　Saitaman@administrator - 2003/09/23(Tue) 20:06 No.810   > ドアチャイムの謎 情報ありがとうございます。 私も先日上野駅で停車中の同編成を調べてみたのですが、 特に何もかわった様子が有りませんでした。 人が通る(= 乗る?)と鳴るということですが、 実際の編成がわかりましたら再度情報をお寄せ頂ければ幸いです。 > U64編成 高崎線での付属編成は4本しか運用されていないこともあって 限られてきますね。 宇都宮線では15連の他に昼の時間帯では5+5連もありますが、 宇都宮線ユーザーは一日を通して乗車機会が確保されていると 言えそうですね。 > ちなみに編成(Ｕ６０番台の車両)に遭遇することはありますが， > 全て「行先は○○」でした。 情報ありがとうございます。 U64編成の表示がまだ生き残っていますように… ちなみに私はこの編成に乗ったことがなく、 行先は…の表示をしばらく見ていません(^^; P.S. 久しぶりにE231系近郊型デビューから今日までの項を更新しましたが、 時間の都合上急いで編集したので、間違えたことなどあれば ご指摘頂ければ幸いです。 Re: E231系近郊型 - 2　拝見者 - 2003/09/30(Tue) 21:51 No.811   >ドアチャイムの謎 今日乗ったモハＥ２３１−１０６０？６６？が停車中に「キンコンキンコン」と何回も鳴っていました。 Re: E231系近郊型 - 2　Saitaman@administrator - 2003/10/04(Sat) 10:32 No.812   > 今日乗ったモハE231-1060？66？が停車中に (付属)U60編成(クハE231-8022を含む編成)か (付属)U66編成(クハE231-8026を含む編成)になりますね。 情報ありがとうございます。 確定の情報が得られました時は再度投稿頂けたら幸いです。 その他に10/02の985M(上野発新前橋行き)で乗車・確認いたしました。 該当編成は(基本)U520(クハE230-8020を含む編成)でした。 人が乗るたびにチャイムが鳴っていました。 そのチャイムの鳴動装置はドアのものとは別で、 (各車両に2つ程度天井に付いているような感じでした) 山手線E231系のボリューム程度の小さなものでした。 ドアの開閉時は通常のチャイムでした。 冷房の動作音の影響で特に意識しないとわからないものでしたが、 そちらはいかがでしたでしょうか。 Re: E231系近郊型 - 2　ＡＫＩＲＡ - 2003/10/04(Sat) 15:53 No.813   > ドアチャイムの謎 本日，付属Ｕ６６編成に高崎線８５０Ｍで北本→宮原で乗車しましたが確認できませんでした。８５０Ｍは宮原までドアは左側(東側)しか開きません。というのも，いつも乗車する宮原→北本の高崎線下り列車で説明すると，過去停車中にドアチャイムが鳴ったのは宮原→北本間で唯一左側のドアが開く北上尾駅のみで，まとめると左側のドア＝高崎線上り列車だと右側のドア(＝西側のドア)のみが停車中にドアチャイムが鳴るようです。 > Ｕ６４編成 相変わらず「Ｕ６４編成」には遭遇しません。他編成はすべて「行先は○○」の表示でした。 Re: E231系近郊型 - 2　Saitaman@administrator - 2003/10/05(Sun) 01:14 No.814   情報ありがとうございます。 > 西側のドアのみが停車中にドアチャイムが鳴るようです。 付属編成のものはそうなのですね。 私の乗った下り列車は上野〜さいたま新都心間では東側のドアが 開いていましたが、各駅で停車中のドアチャイムを確認しました。 大宮では西側のドアが開きましたが、雑音や話し声でわかりませんでした。 とりあえず、拝見者さんとAKIRAさんの目撃情報と 私自身の確認により、基本編成・付属編成ともに停車中に 停車中にドアチャイムが鳴る編成は1編成以上あるということがわかりました。 まさか編成によってパターンが異なるのでしょうか。 さらに注意して乗ってみることにしますが、 この辺りの情報を引き続きお待ちしております。 > U64編成 高崎線における付属編成は運用の変化がないのも仕方有りませんが、 私の場合、最近は基本編成まで同じものによく遭遇します。 まさか付属編成だけでなく、基本編成も高崎線と宇都宮線で 交換することが少ないのでしょうか。 (どうでもよいですが、U532編成は毎日のように高崎線で見ます。) Re: E231系近郊型 - 2　大三元 - 2003/10/15(Wed) 18:00 No.826   > U64編成 「○○行」表示健在でした。今朝確認しました。 ステハンっぽいので拝見者という名前を変えます。 Re: E231系近郊型 - 2　Saitaman@administrator - 2003/10/20(Mon) 17:09 No.827   情報に対するレスが遅れて申し訳ございません。 > 大三元さん ハンドルネーム変更了解です。 E231系の情報については次回に更新します。 情報ありがとうございます。 > ドアチャイムの謎 U520編成に何度か乗車したところ、この編成では鳴らないことも あるようです。4度乗車したうち、1回しか確認できませんでした。 気まぐれで鳴動しているのでしょうか。 Re: E231系近郊型 - 2　大三元 - 2003/11/24(Mon) 20:08 No.880   U2編成はもう運用復帰していますか？ Re: E231系近郊型 - 2　Saitaman@administrator - 2003/11/25(Tue) 15:50 No.883   10月12日に衝突したこの編成は復帰しているようです。 E231系の部屋の鉄道掲示板 http://6025.teacup.com/shoukun/bbs にて11月6日に目撃したという投稿がありました。 ちなみに私は同編成を確認していません。 (宇都宮線はあまり使わないのでわかりません) 損傷箇所が一部車両間の配管と側面車体だけであることから、 修復工事期間は短かったとは思います。 よって既に走っていてもおかしくはないかと思います。 P.S. 2003.1.13にワゴン車と衝突、激しく損傷した南武線209系は 2003.4.1に大井工場から出場したそうです。 前面FRP・床下配管・ATS機器・ドア間腰板損傷など、 こちらはずいぶんとひどかったですね。 Re: E231系近郊型 - 2　ＡＫＩＲＡ - 2003/12/09(Tue) 17:10 No.908   > ドアチャイムの謎 今朝，付属Ｕ３５編成に北本→宮原で乗車したら停車中もドアチャイムが鳴っていました。 Re: E231系近郊型 - 2　Saitaman@administrator - 2003/12/09(Tue) 18:05 No.910   AKIRAさん情報ありがとうございます。 > 付属U35編成 実は私もこの編成に乗ったことがありますが、気づきませんでした。 (13号車[モハE231-1035]に乗りました。) ちなみに、U520編成も停車中にドアチャイムが聞こえるということで 記載しましたが、その後2回当たりました。 その2回ともドアチャイムが聞こえませんでした。 とりあえず聞こえたのはU520編成の2号車・上野寄りのドア付近だけでした。 ひょっとすると・・・ ・編成全体が停車中にドアチャイムがなると限らない。 ・もしくは一部のドアからしか鳴動しない。 ということではないかと現在調査中です。 それとも以前ご指摘頂いたとおり、山側・谷側の法則なのでしょうか。 私の乗った編成はどちら側でも鳴っていましたが、謎は深まるばかりです。 ドアチャイムの謎 - 解明　Saitaman@administrator - 2003/12/13(Sat) 01:00 No.928   本日乗車したU529編成で停車中に確認しました。 (この編成に乗車するのは初めてでした) 該当車両はサハE231-1083(5号車)で上野寄り前から2番目のドアで確認しました。 以前確認したモハE230-3520(2号車)よりも若干ボリュームが大きかった気がしました。 とっさではありますが、その様子を録音しましたのでお聞きくださいませ。 数日後にはファイルを削除いたしますので、必要であれば保存の方をお願いします。 ■宮原駅2番線でのチャイムの様子 http://saitaman.s27.xrea.com/U529bell.wav ** 解説 ** 乗降中もドアチャイムが鳴っていましたが、乗降が落ち着いてからも鳴っていました。 なお、このファイルでは車内が込み入っていたこともあって、 乗降が落ち着いてからドア付近で録音を開始しました。 乗ると鳴るというわけではなく、ドアの付近に立っていると鳴るような感じです。 鳴動装置は車内電光掲示板の左にあるスピーカーからで、 通常のドアチャイムと同じところから聞こえました。 ドアが閉まる際には二重になって「キンコンキンコン」と聞こえます。 (このファイルではわかりにくくなっています) ちなみに宮原(2番線)ではベルが鳴り響いていましたが、 大宮(6番線)では鳴っていませんでした。 今回は海側(東側)のみで鳴っていたのだと思います。 このドアチャイム編成を事前に予測していたわけでも何でもないので、 録音レベルに関してはあまりよろしくありません。 ご了承ください。

ダイヤ改正　投稿者：ＡＫＩＲＡ 投稿日：2003/12/12(Fri) 17:26 No.921   ３月１３日にダイヤ改正が行われることが公式発表されました。 やはり，本庄早稲田駅の開業が最大のポイントのようです。他にも， ・大宮発着の成田エクスプレス増発。（ウイングエクスプレスの定期運転化＆成田エクスプレスへの変更） ・やまびこの大部分をＥ２系化 ・上越新幹線のＥ４系１６両運転拡大＆高崎での分割併合を実施。 ・おはようライナー新宿＆ホームライナー小田原への２５１系（スーパービュー踊り子用車両）の導入。 ・三河島・南千住への常磐線中電の終日停車。 などが行われます。 ＪＲ東日本ニュースリリースhttp://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031207_3.pdf 来春のＪＲ東日本　10030系 - 2003/12/12(Fri) 20:01 No.923   ダイヤ改正の概要が発表になりました。 高崎線・宇都宮線では、ダイヤ改正は行わないようですね。 http://www.jreast.co.jp/press/20031207/main.html Re: 来春のＪＲ東日本　10030系 - 2003/12/12(Fri) 22:23 No.924   下に有るアキラさんの記事とダブりました。 さいたマンさんの判断で、アキラさんの記事に 統合して頂いて結構です。 東武鉄道のＨＰに出てましたが、来年度内に 東上線の寄居⇔小川町間がワンマン化されるそうです。 Re: ダイヤ改正　Saitaman@administrator - 2003/12/13(Sat) 00:44 No.927   ＡＫＩＲＡさん、10030系さん情報ありがとうございます。 今度の改正では特急の充実が主になりそうですね。 ご紹介頂いたリンクで気になったことがあるのですが、 ウイークエンドフレッシュひたち号が651系(スーパーひたち用の車両)で 運転されるそうですね。 確かに651系のリニューアルは進んでいるとは思いますが、 フレッシュの意味があいまいになりましたね。 常磐線の特急の改正に含まれて普通列車の時刻を改正するのだと 思うのですが、今まで三河島・南千住を普通(中距離)列車が通過し、 快速列車が停車しているかが不思議でたまりませんでした。 しかしそんな不思議もなくなってしまうのですね。 (たまになぜ？と聞かれて回答に困ってしまいました) > やまびこの大部分をＥ２系化 200系の廃車がさらに進みますね。 > 高崎での分割併合を実施。 せっかく分割をするのであればあさま号ととき(たにがわ)号に 分ければいいと思いましたが、E4系を走らせる程の需要はないのでしょうね。 > おはようライナー新宿＆ホームライナー小田原への２５１系導入 ライナーも来るところまで来ましたね。 A特急料金に使われる車両が来るなんてすばらしいです。 この車両で夜景を楽しんでみたいものです。 > 高崎線・宇都宮線では、ダイヤ改正は行わないようですね。 そのようですね。グリーン車導入まで大きな変化どころか 小さな変化もないのかもしれませんね。 > 東上線の寄居⇔小川町間がワンマン化されるそうです。 小泉線に続くワンマン化ですね。 池袋始発寄居行きの特急列車がどうなってしまうのかが気になります。

編成表を作りました　投稿者：Saitaman@administrator 投稿日：2003/12/07(Sun) 00:49 No.902   2003年12月1日現在としておきます。 ・浦和電車区209系 http://saitaman.s27.xrea.com/traffic/railway/209.pdf ・新前橋電車区211系 http://saitaman.s27.xrea.com/traffic/railway/211.pdf ・小山電車区E231系 http://saitaman.s27.xrea.com/traffic/railway/E231u.pdf ・山手電車区E231系500番台(将来予測含む) http://saitaman.s27.xrea.com/traffic/railway/E231y.pdf このデータに関しては著作権は破棄していませんが、 表の部分に関しては流用しても構いません。 (補足事項まで丸写しで同様のものを掲載するということだけは お避けください) Re: 編成表を作りました　ハリガネロック - 2003/12/07(Sun) 01:51 No.903   編成表早速拝見させていただきました。 余計なことかもしれませんが、２０９系の９００各番台で９１０番台だけ 蛍光灯が枕木配置となっていることも掲載されてはどうでしょうか？？ 他編成とは違った特徴なので…。 Ｅ２３１系５００番台もある編成から冷房装置が変更になったらしいです。 ４ドアにも６ドアの冷房が使われているらしいです。 もしかしたら、製造会社などもあれば面白いかもしれませんね。 山手線は面白くないですが(^^; Re: 編成表を作りました　Saitaman@administrator - 2003/12/08(Mon) 11:10 No.905   ご覧頂きありがとうございます。 車両の特徴については掲載し切れていない部分がありますが、 反響を頂いたこともあって、今後更新をしていきたいと思います。 > E231系500番台もある編成から冷房装置が変更になったらしいです。 ヤテ507編成から変更になったようですね。 その他貫通扉の構造がヤテ518辺り(詳細失念…)から変更になったそうです。 新しい貫通路扉は閉めるときに「ガシャン」と音と振動を立てないのがいいですね。 (E231系近郊型では何度それで起こされたか…) > 製造会社などもあれば面白いかもしれませんね。 それも考えていたのですが、今回は見合わせになりました。 反響を頂いたことから、このデータを改良していきたいと思います(^^) 余談ですが、実は毎日乗っている車両で何か面白いことはないかと思いまして、 乗り潰しを始めました。 今までは適当に乗っていたのですが、E231系近郊型では同じ車両に 当たることが増えてきたので、表にして整理したことから始まります。 (そしてこの情報を携帯して乗る時に確認するという…) ちなみにE231系近郊型の現在の乗りつぶし状況を以下に載せてみました。 自己記念満足物に匹敵しますが、興味があればご覧ください。 http://saitaman.s27.xrea.com/traffic/railway/E231u-pre.pdf P.S. 乗りつぶしの模範となったのは以下のページです。 http://www5f.biglobe.ne.jp/~pom/ Re: 編成表を作りました　ハリガネロック - 2003/12/08(Mon) 22:32 No.907   >その他貫通扉の構造がヤテ518辺り(詳細失念…)から変更になったそうです。 確か、レールがなくなったとか？？取っ手が従来の開けたければ動くもの から動かないものになったのではないでしょうか？？ >反響を頂いたことから、このデータを改良していきたいと思います 京浜東北線は４社（大船工場含む）が製造を担当しているので、面白いかも知れませんね。 編成組み換えを行っているので、そこら辺がややこしくなると思いますが…。 僕も毎日京浜東北線に乗っているので、乗り潰しをやっています。 １年でやっと全部終わりそうな雰囲気なのですが、あとウラ３１〜３３ までの編成に乗ったことがないんですよ。 僕の記憶の仕方は携帯電話のメール機能を使ってます。 あれなら、文字容量も多く気軽に持ち運び出来ますから。 京浜東北線の編成だけでも約１０００文字弱と半端無い多さです。 まぁ、６ドア情報も入れているので多くなってしまうのですが。 Re: 編成表を作りました　Saitaman@administrator - 2003/12/09(Tue) 17:58 No.909   > 確か、レールがなくなったとか？？ そういえば動作が重いですね。 レールのない扉だなんて…ふすまでもないわけですし(笑) 面白いですね。 > ４社（大船工場含む）が製造を担当しているので 昔のJRRの資料ならば載っていた気がするので、 書庫の奥の方から引張ってこようかと思います。 E231系近郊型を含めて記載したいですね。 > 僕も毎日京浜東北線に乗っているので、乗り潰しをやっています。 確率論をくつがえす記録がでるかでないか、 くじを引くような気分で楽しいですね。 > ウラ３１〜３３までの編成に乗ったことがないんですよ。 連続する編成で乗りつぶしが進んでいないと「何故？」と 不思議に思ってしまいますよね。 私自身はウラ31〜33に乗ったことがありますが、 無線LANの液晶広告ウラ35編成には当たっていません。 この編成に乗れればウラ30〜39まで終わるのですが… (すれ違いですら気づいたり見たりしたことがありません) > １年でやっと全部終わりそうな雰囲気なのですが、 すごいですね！ 乗ることもすごいことですが、記録しつづけるということがすごいです！ 全編成が終わったら今度は全車両を目指しましょう！ 私はまだ半年ですが、そろそろE231系近郊型の基本編成(1〜41)が終わります。 特殊車両に限って見つからなかったり… (U531編成の中間で号車番号シールが面白いところに貼ってある車両があります) > 携帯電話のメール機能を使ってます 操作性がよさそうですね。携帯する電話、携帯する情報〜 携帯電話を使いこなしていますね(^^) 私は携帯情報端末でエクセルを使ってみています。 上記に紹介した表そのままです。 (マクロによるウイルス感染を防ぐため、PDF化して公開しています) 携帯にエクセルがあれば…(聞くと「いらない」と言う人が殆どですけど..) Re: 編成表を作りました　ハリガネロック - 2003/12/09(Tue) 23:17 No.913   >レールのない扉だなんて…ふすまでもないわけですし(笑) 新幹線の自動扉はレールが無かったような…。 >> ウラ３１〜３３までの編成に乗ったことがないんですよ。 あ。ウラ３０〜３２でした。２０９系の番号で言えば「３１〜３３」でした。 ウラ３５は４度乗りましたね。ウラ６７も３回ほどのりました。 ウラ３５は朝に２度と帰りに１度ですね。朝は液晶モニターをゆっくり 撮影している暇が無い（恥ずかしい）なので撮ってませんが、帰りに たっぷり撮りました。現在の僕のＨＰのトップ画像ですね。 ウラ６７は、大宮よりの車両が新製造されて新車の匂いが多少してます。 >全編成が終わったら今度は全車両を目指しましょう！ 朝は６ドア（着席は大宮より１両〜２両）と決まっているので、その他の車両に 乗ることは基本的には無いんですよね。１両〜２両のわけは、モハ車だから だったり（笑。 帰りは空いている、大宮よりの３両に狙いを定めています。 増結編成がある形式の乗りつぶしは厄介なんですよね。 Ｅ２１７系もやろうとしたんですが、面倒になってます。 >私は携帯情報端末でエクセルを使ってみています。 携帯程度な手軽で大量記憶装置が欲しいところです。しかも安く（笑。 ＰＤＦの作成は難しい（料金がかかる）みたいなのですがどうでしたか？ >携帯電話を使いこなしていますね(^^) ありがとうございます。京北線のほかにもＥ２１７系や「撮る車両」なども 打ち込んであります。その他気づいたことも（笑。思い立ったときに 打ち込めるので便利です。それほどメールもやらないので、すぐに消える ことも少ないので（笑。 >携帯にエクセルがあれば… メモリ不足になるかと……（笑。あの小さい画面で見てもやりづらいでしょうね〜。 Re: 編成表を作りました　Saitaman@administrator - 2003/12/12(Fri) 14:08 No.919   > 新幹線の自動扉はレールが無かったような…。 山手線のE231系だけではないのですね。 > ウラ３５は４度乗りましたね。 うらやましいものです。 > ウラ６７も３回ほどのりました。 こちらは2回乗りました。 事故代替車が落成したばかりの時に乗ったことがありますが、 綺麗だったイメージがあります。 さすがに車内は新品のかおりがしませんでしたが、 室内品は流用したのでしょうかね。 > 朝は液晶モニターをゆっくり > 撮影している暇が無い（恥ずかしい） 全くそうですね。 そちらの写真では誰も車内にいる様子がなく、よくもまぁ〜と思いました(^^) 私の場合は付き添いの人にもよりますが、ごく稀に車内に人がいる時でも撮影することがあります。 (さすがにラッシュ時は…) ハリガネロックさんは大船で撮影できますが、私は大宮でこのようなものを撮影することがあります。 (車番シールやピカソ列車などもそうです) > 朝は６ドア（着席は大宮より１両〜２両）と決まっているので、 確かに朝は制約を受けることが多いですね。 6ドアでいいスタンド位置を取れるとなかなか快感(とまではいいませんが…)ですよね！ > 増結編成がある形式の乗りつぶしは厄介なんですよね。 私もその点、E231系近郊型で苦戦しています。 付属編成を連結する側にはどうしても乗る機会がなくて… 時間的・精神的に余裕がある場合だけでなく、 付属編成同士を連結して運行される列車がある点では救われています(^_^) E217系の8両編成は考えられませんね(片方の先頭車にしか電気連結器がありませんでしたよね…) > 携帯程度な手軽で大量記憶装置が欲しいところです。 写真や音などのメディアに対してはかなり強くなってきているようですが、 データベースの面ではなかなか栄えませんね。 これもPDA(携帯情報端末)の影響なのでしょう。 > PDFの作成は難しい（料金がかかる）みたいなのですがどうでしたか？ 先輩の研究室からCD-ROMをもらってきました(爆) 無料では作成できないようです。 > メモリ不足になるかと… SDカードを入れれば問題がなさそうですね。 CPU(と言えばよいのでしょうか…)が追いつかないのでしょうか。 携帯情報端末のエクセルはPCとは互換性がありますが、 グラフの作成ができない他、マクロや一部関数が対応していないために、 非常に軽い構成になっています。 このように機能を省けば携帯でも使えそうだとは思いますが、 やはり使い勝手が悪いのでしょう(^.^; Re: 編成表を作りました　ハリガネロック - 2003/12/13(Sat) 00:27 No.926   >山手線のE231系だけではないのですね。 確かＥ２３１系８００番台もそうだったような気がします。 >室内品は流用したのでしょうかね。 多分シートは使い回しでしょう。 >そちらの写真では誰も車内にいる様子がなく、よくもまぁ〜と思いました(^^) 平日ならば誰１人として乗ってこないんですよ（折り返し待ち中）。 まぁ、改札から１番離れているって言うのもあるんですけど・・・・・。 さらに大船の大宮よりはビル等がないので、明るい状態で撮影が出来ます。 >6ドアでいいスタンド位置を取れるとなかなか快感(とまではいいませんが…)ですよね！ 確実にドア側が取れるんですよね。電車が３分延着してれば次の電車で行き 遅延証明書で学校はフリーパスと（笑。もちろん着席通勤ならぬ着席通学（笑。 >片方の先頭車にしか電気連結器がありませんでしたよね… 一部の４連は基本編成からの組み換え（車椅子対応トイレ）により電気連結器が装備 されています。番台も「２０００番台」が割り振られています。 >写真や音などのメディアに対してはかなり強くなってきているようですが、 ですね〜。データベースはノートパソを買わねばなりませんね。。。。 >先輩の研究室からCD-ROMをもらってきました(爆) いいですね〜。 >無料では作成できないようです。 らしいですね。でも、ある方法で無料で作れるらしいです。 >CPU(と言えばよいのでしょうか…)が追いつかないのでしょうか。 確かに追いつかないですね。。。。高スペックだと熱くなるのが欠点ですね…。 >携帯情報端末のエクセルはPCとは互換性がありますが 携帯情報端末のエクセルとはモバイルですか？？

ホームページをリニューア...　投稿者：快速ラビット 投稿日：2003/10/05(Sun) 14:35 No.816   お久しぶりです！宣伝になってしまうのですが、本日ホームページをリニューアルしたのでご覧ください。 昨日、ゆめバス（清川村村営バス）に乗りましたが、また1人でした。これで1ヶ月連続で1人です。 Re: ホームページをリニュ...　Saitaman@administrator - 2003/10/07(Tue) 09:42 No.819   お久しぶりです。返信遅れてすみません。 リニューアルお疲れ様でした。 早速見させて頂きましたが、京浜東北線のピカソ広告列車が トップ写真となっていましたね。 すれ違い時に何度も見ましたが、静止状態でのものはそちらの 写真で初めて見ました(^^) 今回の更新では山手線の広告電車のページが開設されていましたね。 私の方でもこのような企画をしようと思っていたのですが 作成の時間がなくて断念しました。 そちらのページでの発展を願うとともに写真の方も そちらの掲示板でご紹介したいと思います。 > ゆめバス 快速ラビットさんが乗車しないと誰もいないということですね(^^; 私もマイナーな地元のバス路線(1日2〜3本)では1人ということが多いです。 乗っていて存続するのかどうかも不安になることもあるとは 思いますが、利便性のためにも是非とも残って欲しいですね。 あと、もう少しすれば知名度ももう少し上がって利用者が増える かもしれませんね。 Re: ホームページをリニュ...　快速ラビット - 2003/10/07(Tue) 16:45 No.821   早速、ご覧頂きましてありがとうございます！山手線の広告電車ですが、最近車体広告が流行っているので開設しました。ピカソ電車は東京で1時間待ちましたが来ませんでしたので、209-910さんの投稿画像を使用しました。 ゆめバスですが、運転手さんは2人います（神奈中を定年退職され、受託社員となっています）。2日置きの交代で、1人は村民です。 Re: ホームページをリニュ...　Saitaman@administrator - 2003/10/08(Wed) 16:05 No.823   > 最近車体広告が流行っているので開設しました 交通関連における規制緩和も石原都知事の影響ですね。 バスから開始された車体広告は今後とも広がっていくのでしょうね。 広告列車の走る山手線はご自宅から遠いようですが、 今後とも更新の方がんばってください。 > ピカソ電車は東京で1時間待ちましたが来ませんでしたので そんなに待ったのですか？(^^; 私の場合、いつも乗ったり併走する大宮〜都内間ですれ違うことすら 少ないのですが… しかしながら広告列車を効率よく稼動させるためなのか、 一日中使っていることが多いような気がします。 日中に南浦和の車庫に入っているのをほとんど見かけません。 また、深夜になってよく見かけます。 固定運用にでもなっているのでしょうか。 > ゆめバス 運転士さんの把握までされているとはさすがですね。 1人で1日ずっとの運用なのですね。 Re: ホームページをリニュ...　快速ラビット - 2003/10/14(Tue) 11:38 No.825   ゆめバスの業務ですが、 →上煤ヶ谷へ回送 上煤ヶ谷 7時40→尾崎 50　→神奈川リハビリ 8時00→森の里中学校前 05 →神奈川リハビリへ回送 リハビリ 40→尾崎　50→上煤ヶ谷　9時00 →松連寺（営業所）へ回送 →午前退社時刻　○○ →午後出勤時刻　○○ →神奈川リハビリへ回送 リハビリ　13時30→尾崎 40→上煤ヶ谷　50 上煤ヶ谷　14時00→尾崎　10　→リハビリ20 →松連寺へ回送 →清掃・休憩 →森の里中学校前へ回送 森の里中16時45→リハビリ 50→尾崎 17時00→上煤ヶ谷　10 上煤ヶ谷　17時20→尾崎　30　→リハビリ40 →松連寺（営業所）へ回送 おわり だそうです。 Re: ホームページをリニュ...　Saitaman@administrator - 2003/10/20(Mon) 17:19 No.828   ゆめバスの情報ありがとうございます。 神奈川リハビリから先の森の里中学校へも運用されているのですね。 午前中の運用にゆとりがありますが、 この時間帯に運行すればさらに便利になりそうですね。 > 2600形旧塗装復活記念レポート 新宿行きの幕が非常にかっこいいですね。 是非ともこの塗装のまま走行してほしいですね。 平行して置かれていた2200形ですが、 こちらは本線を走ることがあるのでしょうか？ Re: ホームページをリニュ...　快速ラビット - 2003/11/11(Tue) 08:32 No.854   お返事が遅れました。2200は約20年前に廃車・引退になりました。2600形ですが、旧塗装のまま運用に就いています。約1年間運転するそうです。来年で引退なのでそのままの塗装で保存でしょう。 最後に、またまたホームページをリニューアルします。今回は、URLとホームページの名称も変更します。12月上旬頃に新規開業しますので楽しみに待っていてください・・・。 Re: ホームページをリニュ...　Saitaman@administrator - 2003/11/11(Tue) 16:14 No.855   一旦ホームページを閉めてしまわれたのですね。 今度はサーバー変更を含めた大規模なリニューアル作業になるようですね。 どのようなデザインで出てくるか楽しみです。 リニューアルの方、頑張ってください(^^) > 2200系 そんなに前にさかのぼるのですね。 そちらの写真を見る限りでは20年前に引退とは思えないほどに 随分とよい状態ですね。 > 旧塗装のまま運用に就いています。 車両自体に乗る機会は稀だとしても、車体色が明らかに違うので すぐに見つかりそうですね。 ありとあらゆる路線で活躍して欲しいものですね。 Re: ホームページをリニュ...　ゆめバス - 2003/11/23(Sun) 11:46 No.878   こんにちは！ホームページの改装が終了しました。URLは変えてません。解約しないと変更できないので。また、ハンドルネームを快速ラビットからゆめバスに変更しましたのでよろしくお願いします。 Re: ホームページをリニュ...　Saitaman@administrator - 2003/11/25(Tue) 15:26 No.881   こんにちは。改装ご苦労様です。冬のデザインになりましたね。 ハンドルネームの変更了解しました。 > 解約しないと変更できないので。 確かに面倒ですね(^^; 契約しているからには使いたいですし。 リンクから清川村の案内を見ました。 あの有名な大型の宮ヶ瀬ダムは清川村にあるのですね。 Re: ホームページをリニュ...　ゆめバス - 2003/11/25(Tue) 15:56 No.884   こんにちは！清川村の公式ページをごらんになったのですね。宮ヶ瀬ダムは、家から自転車で60分ほどかかります。家から宮ヶ瀬まで10Km。本厚木駅からは21Kmもあるのです。 Re: ホームページをリニュ...　Saitaman@administrator - 2003/11/25(Tue) 16:34 No.885   清川村は特産品も多く、自然の豊かさが伝わってきますね。 自転車でめぐって観光するにもよさそうな場所ですね。 観光地図を見返すとヤビツ峠がありますね。 一度自転車で行ってみたいところのひとつです。 (自転車だとなかなかきついところだと聞いています。) Re: ホームページをリニュ...　ゆめバス - 2003/12/05(Fri) 15:31 No.898   こんにちは！この間は書き込みありがとうございました。 すみませんが、アンケートを実施しておりますのでご協力をお願いします。 話が変わりまして、ヤビツ峠の話ですが、あそこは坂がきついですよ。交通量が多く、道が狭いので自転車で抜けるのは無理ですね・・・。 Re: ホームページをリニュ...　Saitaman@administrator - 2003/12/06(Sat) 19:03 No.900   遅ればせながらアンケートの方の回答をさせて頂きました。 参考程度にどうぞ(^^) > ヤビツ峠 はい、坂がきつくても走ルンです。(笑) どんなに遅い速度でも上ります。 碓氷峠レベルならば普通に走ります。 私は運動能力にそこまで優れないので上るのに2時間ぐらいかかりました(18kmぐらいあります)。 とは言えどもしかし交通量が多く道が狭いのは困りますね。 知り合いがヤビツ峠に自転車で行ってきたそうで、 どんなものだか気になっていましたが、環境的な面も相当つらいのですね。 お教えくださいましてありがとうございます。 神奈交バス　ゆめバス - 2003/12/12(Fri) 18:11 No.922   こんばんは！ゆめバスの運行委託先は神奈中厚木営業所なんですが、子会社である相模神奈交バス厚木営業所の受け持ちになる可能性が高いらしいそうです。2〜3年後には、神奈中厚木のほとんどの路線が神奈交になるそうなので。 寒川町・藤沢市のコミュニティも神奈交の受け持ちになってしまったもんで。神奈交は事故を起こしやすいので心配です。去年、平塚で死亡事故を3回起こしたそうなので・・・。 Re: ホームページをリニュ...　Saitaman@administrator - 2003/12/13(Sat) 00:22 No.925   運行だけはバス会社に委託するパターンもコミュニティバスの 普及とともに目だって来ましたね。 地元さいたまの場合は路線バスを市で運営し、運行をバス会社に 委託するパターンがありましたが、採算が合わないためか撤退しました。 > 神奈交は事故を起こしやすいので心配です。 運行中のバスを回送にしてルートを変更してしまうということもありましたね。 そのような行動が密接に関係していたら怖い話です。 横浜・大船・江ノ島に自転車で行ったことがあるのですが、 その時にとりわけ怖かったのは江ノ電バスでした。 鎌倉・江ノ島地帯はマイカーも怖ければ(以下略)

新型車両導入について　投稿者：大三元 投稿日：2003/12/09(Tue) 19:53 No.911   常磐線中距離電車に新型車両導入のプレスリリースが出ました。 http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031205.pdf E531系が現実に…　Saitaman@administrator - 2003/12/09(Tue) 22:56 No.912   大三元さん情報ありがとうございます。 つくばエクスプレスの車両が落成してから気にはなっていました。 交直流の新型として登場したことがきっかけかどうかはわかりませんが… 今走っている快速線のものが土浦や水戸方面に入ってくるものと予想していましたが、 かろうじて前面が変わっていますね。 その点でのデザインとしては高く評価したいです。 近郊型としてはお馴染みの高輝度HID灯も装備していますが、 前面がACトレインそっくりなのが気になります。 4ドアということなので連接台車ということはないでしょうが、 座席が激しく硬くなる(失礼..)のは必至です。 (セミクロスシートはさすがにあるとは思いますが..) 宇都宮・高崎線でも問題になっていますが、冬場の寒さも必死でしょう。 現在は半自動設備がありませんが、4ドア化に伴い設置されるの かもしれませんね。 (現在行っている開閉ドアの限定も手ですね) この車両で上野からいわきに行くのはしんどいと思います。 (そんな人はいないか、居ても考慮はしないでしょう) あと、従来のものと変更になりそうなものの一つはトイレで、 和式便所がないということになりそうです。 その他の配置は近郊型と同様になりそうな予感がします(^^; 自動放送設備の点は評価したいと思います。 きっと土浦以北の方はびっくりするでしょうね。 (現在、E231系のほか、E501系も同様の自動放送となっています) 置き換えの対象となっている車両のうち、白に青帯の電車(403・415系)は合計で182両しかありません。 製造ペースが1日1両ということを考慮すれば、早ければ投入から 半年あまりで白い電車は完全に置き換えられてしまう恐れもあります。 特に403系のみで組成される唯一の7両編成(K821編成)や4両編成5本、 その他の403・415系混結編成については真っ先に淘汰されることでしょう。。。 403系に限って言えば、E531系導入からまもなく消える可能性もあります。 あと、運用と導入両数についての予測ですが、既に上野〜四ツ倉間、 友部〜小山間で運用すると詳細に発表されている事から、 四ツ倉以北にはいかないことは明らかです。 下り列車の四ツ倉行きと久ノ浜行きに関しては現在、 水戸始発になっていますが、この列車は改正の度に始発駅が 上野になったり水戸になったり勝田になったりころころ変わるので、 導入するころには両列車ともに上野始発に戻っているかもしれません。 上記はわかりにくい説明ですが、要に将来に渡っても415系が 残るという可能性がかなり大きいです。 →久ノ浜行きが残るならば415系も残るでしょう ＃久ノ浜行きは終点の久ノ浜駅は上りホームに到着し、 ＃跨線橋を渡らずに改札を出る事ができるためか ＃それなりの需要があります。 ＃かなり昔からあるので廃止はされないかと思います(勝手な予想…) ＃この他にも下りの原ノ町行きや相馬発水戸行きも415系です。 ＃これらの列車にも残る可能性は有りうると思います。 さて、置き換え対象車の予想に含めなかった415系1500番台車は 76両(4両編成19本)あります。 これらの車両の一部も置き換えられる可能性はありそうですね。 →まさか九州へ？ E531系の落成が来年3月ということですから、 それまでの間にたくさんの415系を撮影しておきたいと思います。 余談をだらだら連ねてしまいましたが、 200両前後の導入と予測してこの記事を締めくくります(^^; 車両数の計算間違い、その他何かございましたら返信をくださいませ。 Re: 新型車両導入について　ハリガネロック - 2003/12/09(Tue) 23:39 No.914   ＪＲ東日本が造る車両ですからＥ２３１系の交直流バージョンと言えるでしょう。 製造メーカーも川重と東急になるかと思われます。 新津は今後２００５年度までに山手線と常磐線の製造で忙しく、その後に 控えている東海道線バージョンの製造もあるからです。 また、新津は近郊型を造るラインが無いので、グリーン車だけは川重と東急 が担当することになりそうです。現在の車両は近郊型も通勤型も同じ なので、、、、、部分部分で微妙に違いますが、、、、、 >前面がACトレインそっくりなのが気になります。 僕もそうお思いました。 >403系に限って言えば、E531系導入からまもなく消える可能性もあります。 検査切れから外していく可能性もありますよ。すべてを置き換えるならば ６ヶ月も１ヶ月もほとんど変わりないと思いますので。 >置き換え対象車の予想に含めなかった415系1500番台車は76両(4両編成19本)あります。 自動連結器で連結が出来るのでしょうか？？それとも東海道線のように まったく別運用にするのでしょうか？？ 九州へ行くのは無いと思いますね。会社が別になってしまいましたから…。 東北地方のローカル車両を置き換えるのでしょうかね〜〜？？ >E531系の落成が来年3月ということですから、 ２００５年の３月なので再来年ですね。来年は２００４年なので。 前面がＡＣトレイン似ならば座席もＡＣトレインに採用されているのが 採用されるかもしれませんね。 最高速度１３０キロ対応と言うことからも今後の運用に変化が出てくるかもしれませんね。 お久しぶりです。　酸近山 - 2003/12/10(Wed) 22:15 No.915   こんにちは。 お久しぶりです。 12月に入ってからいっそう寒くなりましたね。 12月に入ってから川崎重工　兵庫工場にE231系近郊型顔の謎の車両がいるのですが、まだE231系の近郊型の増備は続いているのですか? もしかしたら、今話題のE531系でしょうか!? Re: 新型車両導入について　ハリガネロック - 2003/12/10(Wed) 22:20 No.916   川重のは東海道線バージョンのＥ２３１系です。 Re: 新型車両導入について　大三元 - 2003/12/11(Thu) 18:10 No.917   ＞川重のは東海道線バージョンのＥ２３１系です。 東海道線のＥ231系に半自動ドアボタンはついているのですか？ Re: 新型車両導入について　ハリガネロック - 2003/12/11(Thu) 19:57 No.918   >東海道線のＥ231系に半自動ドアボタンはついているのですか？ もしも将来の東京直通運転と湘南新宿ラインとの所属別運用をなくそう としているのならば当然高崎・東北線と同じ仕様になると思います。 例えば、国府津区？の車両が湘南新宿ラインで東北に行ってそのまま 東北で運用に入るなど。逆もあり。 Re: 新型車両導入について　Saitaman@administrator - 2003/12/12(Fri) 14:25 No.920   ハリガネロックさん >> 訂正と返信の方ありがとうございます。 とんでもない間違いをしてしまいました。 2005年3月は再来年でした(爆) 私の自分の年齢もそうですが、西暦も数えないと忘れるようになるとは(恥) あと車両数の換算ですが、先ほど高崎線のページ http://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/ の掲示板で見たところ白い電車は254両だそうです。 70両近い誤算は一体…もう一度数えなおします(やっぱり恥) ちなみにステンレス製車体の車は89両あります。 7両編成などを考慮に入れるのを忘れていました(ぼろぼろ…) > 415系1500番台 おそらく残るのでしょう。運用は水戸以北になるのではないでしょうか。 まとまって運用することによって統一性を保つのかもしれません。 > 最高速度130キロ対応 取手以北でのスピードアップに貢献しそうですね。 現在取手〜土浦間でスピードを出しているE501系もいつの日か 遅いという風に言われて避けられるようになるのかもしれませんね。 (現在は最高120km/hです) 酸近山さん >> お久しぶりです。情報ありがとうございます。 グリーン車に続き、平屋の普通車も完成に近づいているようですね。 第一編成は川崎重工製造となっているようでして、その電車かもしれませんね。 ちなみにこの東海道線バージョンのE231系は小山電車区にも10両編成8本が 配置される予定となっています。 付属編成の増加については明らかになっていませんが、 番台区分が気になるところです。 小山区にも投入されることや共通仕様という点から見ても続番になるのかなと予測しています。

ATOS　投稿者：常磐快速線E231系ファン 投稿日：2003/08/19(Tue) 01:20 No.769   京浜東北線、山手線、中央快速線、中央・総武線各駅停車、東海道線、横須賀線、総武快速線などで導入しているATOSですが、 今後は埼京線、高崎線、宇都宮線、常磐線各駅停車、常磐快速線にもATOSは導入されるのですか？ Re: ATOS　Saitaman@administrator - 2003/08/21(Thu) 23:29 No.771   ご指摘の通り、埼京線、高崎線、宇都宮線、常磐線各駅停車、 常磐快速線ではATOSの予定導入線区に指定されています。 他には南武線も該当するようです。 ・情報参照元 [ATOS,The Future] http://curiosat.jpn.org/ 宇都宮・高崎線への導入は近い将来に行われることでしょう。 ATOSのシステムの構築により私達旅客が恩恵を受けるのは 電光掲示板や案内放送が中心ですが、これらを設置するのは 最終的な工事段階に入ってからということだそうで、 高崎線の上尾駅のホームなどで電光掲示板の設置場所の考案が 行われているぐらいですから、もうそろそろになるのではないでしょうか。 ＃宇都宮・高崎線には池袋の立体交差工事の終了(2004年度)に ＃伴う湘南新宿ラインの運転本数増までには実現してほしいな、 ＃というよりするのではないかと思います。(勝手な予想) Re: ATOS　ＡＫＩＲＡ - 2003/10/24(Fri) 19:06 No.829   昨日，高崎線の宮原でＡＴＯＳ導入の際に設置される出発時機表示器が設置されているのを確認しました。表示部分には白いテープで「×」と貼られています。さらに今朝は桶川にも設置されていることも確認しました。いよいよ高崎線でもＡＴＯＳの導入準備が始まりました。おそらく宇都宮線でもまもなくＡＴＯＳの導入準備が始まると思います。 Re: ATOS　Saitaman@administrator - 2003/10/25(Sat) 01:28 No.830   情報ありがとうございます。 ATOSの電光掲示板をどこにつけるかなどの検討が各駅で見られた ようですが、とうとう設置されたのですね。 ATOSの導入は目に見えない部分の整備が多く、 電光掲示板の設置は最終段階とも言えます。 もうそろそろ運用開始になると思います。 しかし、大宮駅では設置工事をしている形跡がないため、 しばらくはさいたま新都心駅3・4番線のような 単体で動作するのかもしれません。 (システム上ATOSとは呼べませんが…) ATOSの導入によって「キンコンカンコーン」という入線サウンドが 消滅してしまいそうな気がします。 個人的にはすごく好きなのですが、消えていってしまうのでしょうか。 Re: ATOS　常磐快速線E231系ファン - 2003/10/27(Mon) 23:02 No.831   こんばんは。 昨日常磐線の松戸、柏、我孫子でも高崎線の宮原と同じくATOS導入の際に設置される出発時機表示機が設置されていたのを確認できました。こちらでも同じく表示部分は白いテープで「×」と貼られていました。 常磐快速線、常磐線各駅停車も同じくATOS導入準備が始まりました。 Re: ATOS　Saitaman@administrator - 2003/10/28(Tue) 10:44 No.832   情報ありがとうございます。 常磐線の方が先かなと思っていましたが、ほぼ同時進行のようですね。 あと、二つ上の私の記事で… > とうとう設置されたのですね。 電光掲示板ではないですね。失礼しました。 延発などのような表示をするものですよね。 車両側での改造があるのかどうか、そしてそれが進行しているか どうかが気になります。 Re: ATOS　大三元 - 2003/11/01(Sat) 18:04 No.833   ＡＴＯＳが導入されるのは宇都宮線が先ですか、それとも高崎線ですか？ Re: ATOS　Saitaman@administrator - 2003/11/02(Sun) 15:51 No.838   上記にあるATOS, The Futureのリンクによれば同時に導入される 可能性が高いそうですが、私もそうなるのかと思います。 ATOSの線路設備については宇都宮線の方が先に設置され始めたと 思いますが(詳細不明)、宇都宮線側での出発時期表示機の設置の 情報がないことから、現段階では高崎線側の方が準備が進んでいると 考えてもよさそうですね。 大三元さん > こちらで上記記事の誤字を訂正した上で下記にあった訂正記事の方を 削除させて頂きました。 Re: ATOS　宇都宮線 - 2003/11/08(Sat) 20:43 No.844   宇都宮線はいつごろになるのでしょうか Re: ATOS　Saitaman@administrator - 2003/11/08(Sat) 21:45 No.845   ATOS, The Futureのリンクによりますと 「ATOS導入の直前から電光掲示板の整備や 出発時機表示器の設置が進められるはずである。」 という記載があります。 高崎線では既に設置が始まっている事と、 上記にも書いている通り、運用開始時期が宇都宮線と同じになる のではないかと予想されているので、 速くても年内か年初あたりに使用開始になるのではないでしょうか。 また、遅くても来年3月に行われると見られるダイヤ改正の時までには 使用が開始されるのではないでしょうか。 (あくまでも予想です) ＃来年3月にダイヤ改正が行われるというものはあくまでも ＃私個人の予想であり、発表・確定したものではありません。 ＃本庄早稲田駅開業からみがあるので、その時に全体での ＃ダイヤ改正が実施されるのではないかと見ています。 Re: ATOS　宇都宮線 - 2003/11/09(Sun) 11:38 No.847   ATOSが導入されるといいますと、出発時機表示機のほかに何を設定するのでしょうか Re: ATOS　久喜市民 - 2003/11/09(Sun) 13:22 No.848   ATOSとなると、電光掲示板が必要となってくるでしょう。特に、宇都宮線は電光掲示板が設置されている駅があまりありませんから。これからダイヤがますます複雑化してくる、宇都宮線と高崎線はATOSは必須でしょう。他の方々はどう思いでしょうか。 Re: ATOS　Saitaman@administrator - 2003/11/10(Mon) 00:14 No.851   > 電光掲示板 かなり前に設置された電光掲示板の場合はATOSと連携することを 前提に考えたものでないと思われるので改造も必要になるかと思いますが、 近年設置されたものはさいたま新都心で見られるような単一ホストで 稼動しているものもあるので、さほどの改造がないかもしれませんね。 ともあれ、現在電光掲示板がないところでも湘南新宿ラインの増発や、 今後行われる東京直通などで行き先や遅延情報が複雑になるので、 必要になることは間違いないでしょう。 乗り入れ先の東海道線が既に設置されているぐらいですから、 東京直通する時にはATOS設置が必要不可欠でしょう。 ＃東海道・横須賀線が遅れると湘南新宿ラインが遅れ、 ＃埼京・りんかい線、宇都宮・高崎線も遅れるので、 ＃情報伝達の円滑化を考えるならば今すぐにでも設置しても ＃おかしくないと思います。 Re: ATOS　久喜市民 - 2003/11/12(Wed) 11:37 No.856   今日の朝にきずいたのですが、久喜駅の改札口の上にある案内板みたいのがなくなっていました。おそらく、電光掲示板でもつけるのでしょう。このことから、まもなく宇都宮線にATOSが導入する日は近頃だと思われます。 Re: ATOS　Saitaman@administrator - 2003/11/13(Thu) 19:42 No.857   > 久喜駅の改札口の上にある案内板みたいのがなくなっていました。 情報ありがとうございます。 電光掲示板の設置の可能性がありますね。 案内板の取替えでないとよいですね。 (地元駅でその期待に裏切られたことがあったり(笑)) ところで、 http://saitaman.s27.xrea.com/garakuta/324.jpg 上記にある写真のような出発時期表示機の方は駅に設置してあるのでしょうか？ 久喜駅もそうですが、その他の宇都宮線の駅ではどうなっているか気になっています。 Re: ATOS　久喜市民 - 2003/11/13(Thu) 22:11 No.858   今のところ、出発時期表示機は宇都宮線ではまだ設置されている駅は見てません。なぜか高崎線の方が先みたいです。それか、宇都宮線では電光掲示板の設置の方が早いのかな?自分の意見としては、宇都宮線と高崎線を同じ時期に設置してもらいたいなと思います。これからが楽しみです。 Re: ATOS　Saitaman@administrator - 2003/11/14(Fri) 01:21 No.859   久喜市民さん情報ありがとうございます。 これは工事過程が違うということになるのでしょうか。 それとも、出発時期表示機もしくは電光掲示板の どちらかのみが付けられるのか気になりますね。 > 宇都宮線と高崎線を同じ時期に設置してもらいたい 両線ともに関わりが強いので、同じ時期にしないといろいろと 不具合が出るのかもしれませんね。その辺りが心配です。 ここでATOSのもとになったPRCについてふと頭に浮かんだのですが、 埼京線では南古谷〜新宿間の間がPRCという輸送管理システムに なっているようですね。 埼京線独自の列車の走行位置の通知表示器が消えたのもATOSと大きく 関与してると思いますが、いつ頃になるのでしょうかね。 そう遠くはなさそうですが。 池袋・新宿・渋谷・恵比寿・大崎の各駅ではATOS連動の 電光掲示板が既にあるので、 どの程度整備が進んだかは出発時期表示機の設置がされたか どうかでしか判断ができなさそうですね。 よく目を凝らさないと(*_*) Re: ATOS　宇都宮線 - 2003/11/14(Fri) 13:49 No.860   思ったことなんですが、ATOSの区間で出発時機表示機や電光掲示板がない駅なんてあるのでしょうか。 あと、宇都宮線・高崎線では今、どこかの駅にこれらが設置されているのでしょうか。情報をおもちのかたは教えてください。 Re: ATOS　Saitaman@administrator - 2003/11/15(Sat) 02:18 No.862   > ATOSの区間で出発時機表示機や電光掲示板が > ない駅なんてあるのでしょうか。 中央本線辺りであるような気がしますがどうでしょうか。 (この辺りは調べてもわかりませんでした) > 宇都宮線・高崎線では今、 > どこかの駅にこれらが設置されているのでしょうか。 出発時期表示機については上野・大宮・宮原・桶川で何らかの確認をしています。 (宮原・桶川はAKIRAさんからの情報です) 電光掲示板は高崎線の大宮以北では上尾・桶川・北本・鴻巣・熊谷 などに設置されています。 中には見た感じではATOSと連動できるのかどうか不明瞭のものもありますが、 きっと何とかなるのでしょう。 電光掲示板が設置されている駅は主に快速停車駅ですが、 快速の通過する宮原などでも近い将来に取り付けられるのは 間違いなさそうですね。 Re: ATOS　久喜市民 - 2003/11/24(Mon) 00:07 No.879   久しぶりに投稿します。ATOSに関してJR東日本に問い合わせてみたところ、宇都宮線は平成17年(2003年)の使用開始に向けて、現在工事などの準備を計画中だそうです。特に宇都宮線は、上野-黒磯間と区間が長いですし、出発時期表示機や電光掲示板の設置がほとんどされていないので、時間がかかりそうですね。自分自身、もっと早く(2004年の夏頃)使用を開始してほしいぐらい、まちどうしいのですが・・・。みなさんは、このJR東日本が立てたこの計画についてどう思いますか。 Re: ATOS　Saitaman@administrator - 2003/11/25(Tue) 15:35 No.882   > 宇都宮線は平成17年(2003年)の使用開始に向けて 情報ありがとうございます。2005年度ということでしょうか。 黒磯までATOSを入れるのはきっと貨物列車が多いなどの理由からでしょうね。 小山以南で工事の進展が見られても、黒磯で進んでいるとは限りませんからね。 予定は未定ということばがある通り、実際のところはよくわかりませんが、 東海道線東京乗り入れまでには間に合いそうですね。 宇都宮線は全線となっているものの、高崎線は神保原までの中途半端な区間までの予定となっていますね。 これはATS-Pが神保原以南までということが関連があるとは思いますが、 高崎線の工事終了に合わせて宇都宮線も工事終了箇所まで使用開始とした方がよさそうですね。 (せめても本数の多い上野〜大宮間では実現して欲しいですね) Re: ATOS　久喜市民 - 2003/11/25(Tue) 22:18 No.886   ATOSの導入のことなんですが、今は常磐線に導入への準備をしていますが、常磐線の次は宇都宮線・高崎線ではなく、埼京線なのでしょうか。 Re: ATOS　Saitaman@administrator - 2003/11/26(Wed) 03:28 No.887   > 常磐線の次は宇都宮線・高崎線ではなく、埼京線なのでしょうか。 導入順序の予想では常磐線の次かと言われています。(あくまでも予想です) 詳しくは以下のURLをご覧ください。 http://curiosat.jpn.org/atos2/future/saikyo.html これは私個人の予想ですが、他線であれば導入順序に関係なく 工事できることでしょうし、埼京線でもいつ工事が始まってもおかしくないのではないでしょうか。 独特のPRC放送が消えてしまうのも近い将来なのかもしれません。 Re: ATOS　久喜市民 - 2003/11/26(Wed) 23:40 No.888   >他線であれば導入順序に関係なく工事できるでしょう これはたしかにそう思いました。そうすれば、どの線も早くATOSが導入できるでしょうし。でも、それも少し問題があるのかな・・・。ちょっと、JR東日本は工事にしろやることが遅いようなきがします。久喜駅にエスカレーターをつけるのに半年かかったぐらいですから。もう少し、スピーディーにやってほしいと願っています。 Re: ATOS　Saitaman@administrator - 2003/11/27(Thu) 13:40 No.890   > それも少し問題があるのかな・・・。 趣味人(私も含む)ではわからない理由があるのでしょう… 前記の埼京線では極力PRCのシステムを流用したいでしょうし、 ATOSへのシステム移行がスムーズに行くように検討中なのかもしれません。 (移管時にトラブル…運転取り止めというものだけは避けて欲しいですね) > JR東日本は工事にしろやることが遅いようなきがします。 JRは大きなところなので、その辺りが難しいのでしょうか。 そのための分社化かもしれません。 八王子支社・大宮支社の登場も、より地域に密着したサービスを 提供することも目的だと思いますが、目に見える形ではなかなか表れませんね。 > 久喜駅にエスカレーターをつけるのに > 半年かかったぐらいですから。 私が毎日利用する駅でもここ数日前になってやっとエスカレーターの 設置工事が終わりました。6月ぐらいから始まって半年近く・・・ 工事中はホームが狭くて危なかったです。 駅が稼動している状態で工事となると大変ですよね。 願わくば工事するならばエスカレーター新規設置という方向にして 工事中も階段の数を減らさないようにして欲しいところですね。 Re: ATOS　久喜市民 - 2003/11/27(Thu) 17:51 No.892   今日、久喜駅で電車を待っているときにきずいたことなんですが、前に久喜駅の改札口の上にあった案内板みたいのがなくなってるのにきずいたのにひき続き、ホームのところも何かがなくなって、すっきりした感じがしました。やはりこれは、ATOSにともなって電光掲示板をつける予定だと考えていいのでしょうか。というよりも、久喜駅には電光掲示板は必要だと思いませんか? Re: ATOS　Saitaman@administrator - 2003/11/28(Fri) 13:47 No.893   > 電光掲示板をつける予定だと考えていいのでしょうか。 実際の様子を見ているのではないためにわかりませんが、 その可能性もありますね。 ATOSに対応した電光掲示板を先に設置するのかもしれませんね。 ATOSはどうやら先になりそうなのでそれはともかく、 東武線から乗り換えをする人にとっては電光掲示板があると 大変便利だと思います。 (駆け込み乗車を促しませんように・・・) Re: ATOS　ＡＫＩＲＡ - 2003/12/06(Sat) 14:09 No.899   高崎線のＡＴＯＳに関する続報です。その後，出発時期表示機は北本・鴻巣・吹上にも設置されました。さらに，昨日からは北上尾駅の自動放送が変更されました。 Re: ATOS　Saitaman@administrator - 2003/12/06(Sat) 20:47 No.901   ＡＫＩＲＡさん情報ありがとうございます。 > 出発時期表示機 どんどん北上していますね。 最終点の神保原まではまだまだ遠いですね(^_^) > 北上尾駅の自動放送が変更されました。 北上尾の接近チャイムが4打点から5打点のものになったそうですね。 4打点タイプは高崎線の特徴でもあるので(私は好きです)、 それが消滅しないか気になります。(気が早い・・・) Re: ATOS　久喜市民 - 2003/12/07(Sun) 23:36 No.904   高崎線での出発時機表示機の設置がまだのところってどこですかね。次々と設置されてっていますけど・・・ Re: ATOS　Saitaman@administrator - 2003/12/08(Mon) 11:27 No.906   幸いなことに、AKIRAさんが目撃の度に当方に情報をお寄せ頂いているので、 このページを見る限りでも判明分が多くなっています。 高崎線での設置駅について整理しますと・・・ 上野・宮原・桶川・北本・鴻巣・吹上にあることが判明しています。 逆に設置されていない駅(もしくは確認できていない駅(爆))ですが、 上尾・北上尾・北鴻巣・行田・熊谷・籠原・深谷・岡部・本庄・神保原です。 吹上まで北上している関係で、間にある上尾・北上尾・北鴻巣でも まもなく設置されるのでしょうね。 〜余談〜 関係ないのですが、設備北上についてひとこと。 高崎線で発車メロディーが採用された時、同時に自動改札も各駅に置かれました。 使用開始日が全駅統一ではなく、一日置きに一駅ずつ北上して使用開始をするという感じでした。 なぜか一斉に使用開始をしなかったという… 設備北上前線とでも呼びたいですね(笑) かなり昔のことなので、詳しい事はわかりませんが、 宮原駅とともに駅前通りが急発展したころと覚えています。 (駅前ロータリーの整備等)

無題　投稿者：keisei 投稿日：2003/11/09(Sun) 18:39 No.849   今日、大宮工場にある東西線１０３系の方向幕が「快速ｌ大手町」から 「行徳」になっていました。 いつ頃変わったのですか？ Re: 無題　Saitaman@administrator - 2003/11/10(Mon) 00:20 No.852   無意味なレスとなってしまいますが、これは私自身が確認していません(爆) 大宮工場での展示時には「大手町」となっていました。 http://saitaman.s27.xrea.com/traffic/railway/e8/51.jpg いつの間にか快速の表示に… ちょこちょこ変化しているのですね。 JRの通勤車は軽量ステンレス製ばかりなので、 確かに301系は珍しい存在ではあるとは思いますが、いつまで 置いておくのでしょうか。 保存でもするのでしょうか。今後が気になります。 (アルミ車ということは営団のようにリサイクルでもするのかも…) Re: 無題　keisei - 2003/11/30(Sun) 18:51 No.896   また変わっていました 「葛西」になってました Re: 無題　Saitaman@administrator - 2003/11/30(Sun) 23:47 No.897   何のために…趣味か何かで変えているのでしょうか。 保存するか廃車するかはっきりしないところに留置されたままの 状態はまだまだ続くのでしょうか。

一人旅　投稿者：Ａｉｒ 投稿日：2003/11/28(Fri) 21:41 No.894   　こんばんは。Ａｉｒです。 　ちょうど先週の土曜日は東京理科大の学祭と、そのついでに東京電機大へ資料や願書をもらいに行って来ました。その日は晴れていたのと、受験前に東京へ出るのはコレが最後になりそうだったので、色々と写真を撮ってきましたよ。まずは品川で京成３０００形を撮ることに成功し、その次は大崎へ行って埼京線とりんかい線を撮りました。りんかい線は残念ながら大崎折り返しの６両編成しか撮れませんでした（待っているには時間がなかったです）が、埼京線はラッキーなことに「ＫＡＴＯ」の広告車である第８�