がらくた板

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がらくた板再開おめでとうございます。
今回はこの夏に撮影した今後の動向が気になる列車・既に消えてしまった列車を西から順に紹介します。

最初は四国の松山所属のキハ５８系です。
松山所属のキハ５８系はキハ６５系と組んで運用されています。また高松地区での運用もあり，写真の列車は唯一のキハ５８系（気動車）使用の快速サンポート運用で夕方に阿波池田→高松で１本存在します。これ以外にも高松→今治・松山→高松といった予讃線の長距離普通列車（しかも架線下ＤＣ）にも使用されます。
また，一部編成は国鉄色に塗り替えられています。

四国のキハ５８系は高知にも所属がありますが，こちらは徳島地区への１５００系８両導入された関係で１０００系８両が高知へ転属され，この転属車に置き換えられる形で６月に８両が廃車され運用が削減されています。以前ＪＲ四国が発表した１５００系導入に関するニュースリリースには「経年３０年以上の通勤型気動車２８両を置き換える」と記載されており，今後も１５００系の導入に伴い四国のキハ５８系は徐々に数を減らしていくものと思われます。

次は大阪環状線で運用されている「クハ１０３−１」です。

大阪環状線では現在１０３系１４本・２０１系１５本が運用運用されており両者の本数は半々となっています。
一方，２０１系の転出元であるＪＲ京都線・神戸線の各駅停車（Ｃ電）に関しては既に３２１系が３０本以上導入されており，今年度中にはＣ電から２０１系が撤退することが予想されます（２０５系は既に全車阪和線に転属）。
今後，大阪環状線の１０３系も２０１系の転入に伴い数を減らしていくものと思われます。

続いては「食パン列車」こと北陸線の４１９系です。
４１９系は５８１系・５８３系を近郊型改造して登場した車両です。同時期同じく５８１系・５８３系を近郊型改造して九州・東北地区に交流専用の７１５系が導入されましたが，こちらに関しては既に全廃されており，４１９系は現存する唯一の５８１系・５８３系改造の近郊型車両です。

４１９系は北陸線全線＆湖西線近江今津以北で運用されますがドア付近が狭いため乗り降りがし難く，現在では米原・近江今津〜福井と富山〜直江津といった北陸線の両端区間で多く運用されています。

北陸線・湖西線に関しては現在交流電化となっている長浜・永原〜敦賀を直流化した上で京阪神から新快速を敦賀まで乗り入れする工事を実施中で，９月２４日に直流電化に切り替えた上で１０月２１日改正から新快速の敦賀乗り入れが始まります。
これに伴い２２３系が敦賀まで乗り入れるようになり，それ以外にも１２５系６両が改正に合わせて導入されるほか，新型交直両用電車である５２１系２両５編成が１１月下旬以降福井以南に導入予定で湖北地域の普通・快速列車は全て新型車両になります。

このため，４１９系など現在使用されている北陸線の普通列車用の車両は５２１系導入完了後敦賀以南には乗り入れなくなります。さらに，４７５系に関しては富山港線のライトレール移管に伴い余剰車が２本発生しています。このため４１９系に関しては一部編成が廃車されるものと思われます。

一方，こちらは４８５系使用の北陸線特急「雷鳥」です。
雷鳥は現在全列車が大阪〜金沢で運転されており金沢以西に関しては臨時便を除き「雷鳥」の運転はありません。
今後，４８５系「雷鳥」は全て６８１系・６８３系「サンダーバード」に置き換えられます。

続いては３１３系大量導入前のＪＲ東海管内の状況です。既に一部の新造３１３系が暫定的に運用に入っており，１０月１日改正以降大幅な車両の入れ替えが進むと思われます。
最初は中央西線の１１３系です。中央西線ではラッシュ時のピンチヒッターとして１１３系が使われます。中には１０両の運用や愛知環状鉄道への直通運用もあります。
中央西線（神領）の１１３系に関しては本数がかなり少ないので今後３１３系の導入に伴い消滅する可能性が高いです。

こちらは豊橋で撮影した３１３系０番台使用の東海道線快速米原行きです。
１０月１日改正後東海道線の快速系統は一部を除き新たに６両１２本が導入される３１３系５０００番台（６両貫通編成）に統一されます。このため３１３系０番台使用の東海道線快速系統は改正後減少することになります。さらに，３１３系０番台の動向次第では２１１系や１１３系などの他の車両にも影響が出ることが予想されます。

こちらは２１１系０番台の新快速です。
２１１系０番台の新快速は土休日の夕方上り１本（５２４２Ｆ）のみが該当していました。

ところが，この運用を含め２１１系０番台使用の全列車が先週あたりから３１３系５０００番台に暫定的に変更された関係で２１１系０番台使用の新快速は消滅しました。２１１系０番台は現在運用を離脱しています。

こちらは静岡の１１３系Ｔ６編成です。Ｔ６編成といえば最後まで東京口に残った１１３系Ｔ編成です。

１１３系Ｔ編成は東京口撤退後は同じく４両編成の１１３系Ｌ編成と共通運用で東海道線静岡地区で運用されています。静岡には４両編成のＴ編成・Ｌ編成以外にも３両編成のＣ編成と６両編成のＬＬ編成があり東海道線静岡地区の主力車両として運用されていますが，今後３１３系の大量導入により大幅に数を減らすことになります。

一方，こちらは熱海→豊橋のロングラン運用に入る１１５系Ｂ１３編成です。
静岡地区の１１５系は基本的に身延線・御殿場線の運用に就きますが，中には東海道線の運用や飯田線経由で長野まで顔を出す運用もあります。
こちらに関しても今後３１３系への置き換えが予想されます。

こちらは身延線で活躍する１２３系Ｗ２編成です。
身延線で運用される１２３系７編成のうちＷ１〜Ｗ５の５本は荷物車のクモユニ147形からの改造車で前面が非貫通です。

一方，こちらは沼津発身延行の運用に就く１２３系Ｗ６編成です。Ｗ６・Ｗ７の２本は牽引車のクモヤ145形からの改造車で前面が貫通型になっています。
基本的に１２３系は身延線富士〜西富士宮で運用されますが，この４２２７Ｍ（沼津11:50）は検査の関係で沼津まで乗り入れその上身延まで足を伸ばす運用でした。

しかし，３１３系３０００番台の改良型である３１００番台２編成が先行導入された関係でこの運用は２６日以降３１３系に変更されました。このため，１２３系の芝川（西富士宮の２駅先）以北及び沼津への乗り入れは消滅しました。さらに１２３系自体もかなり老朽化が進行しており３１３系に置き換えられる可能性が大きいです。

続いては愛知県の名鉄小牧線小牧駅と小牧市東部の桃花台を結ぶ桃花台線です。
桃花台線は１９９１年３月に開業しましたが，大幅な赤字のため来月３０日をもって１５年半の歴史の歴史に幕を閉じることになりました。新交通システムの廃止は全国で初めてです。

こちらは桃花台線の車内です。私が乗ったのは昼過ぎの小牧発の列車でしたが，小牧発車の時点で１５人ほどの乗車しており，ほとんどの乗客が終点の１つ手前の桃花台センターで下車しました。
桃花台線の車両には片側にしかドアがありません。これには桃花台線にしか見られないある理由があります。

「ある理由」とはこのループ線です。桃花台線には両端の小牧駅と桃花台東駅の先にループ線があり，到着した電車はこのループ線を回って折り返してきます。このため運転台は編成の片側にしかありません。さらにドアも進行方向右側にしかありません。

桃花台線には名古屋地区のＳＦカードであるトランパスが導入されていますが，各駅共に利用できる改札は１台のみで新旧の自動改札機が並べて設置されています。

桃花台線廃止に関しては以下の理由が考えられます。
・小牧から先名鉄小牧線が長年上飯田止まりで名古屋中心部へのアクセスが不便。（その後上飯田線開業で乗客が増加）
・桃花台の住民の多くがバス・自家用車で高蔵寺・春日井まで出て中央線を利用（桃花台線を高蔵寺まで延伸する予定があったものの多額の費用が必要となり計画が頓挫）
・桃花台東駅付近に中央道高速バスの停留所があり各方面と名古屋を結ぶ高速バスが停車するほか，桃花台センターから小牧市内を経由し名古屋を結ぶ高速バスも運行。

Saitamanさんお久しぶりです。
先日高知に行ってきました。

桟橋車庫（高知駅前から土佐電気鉄道の路面電車に乗り終点
１つ手前で下車）にはこのとおりにずらりとモノコックバス
が並んでいて、非常に感動しました。
車庫内では高速バスのバス停があり、車庫内の進入も自由で
した。
しかし、残念ながらさすがに旧型車のためか、モノコックバス達は朝しかたくさん走らないようでした。高知駅やはりまや橋
でしばらく待っていましたが、RJばかりしかきませんでした。
時間の関係もあり、モノコックバスには乗れませんでした。

群馬中央バスのように、決まった路線に限定運用してくれれば
よいのですが（笑）

写真はイベント用のボンネットバスと、三菱のMP117です。
私は、MP117に一番乗りたかったのですが・・・
まぁ見れたのでよかったです。

別の角度から、MP117をもう一度のせます。